雑学

アウトバーンでガス欠は違反？速度無制限の高速道路

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数字で見るアウトバーン

アウトバーンの総延長は1万3223kmです（2025年1月1日時点）。走り方の決まりは、ドイツの道路交通規則（StVO）の第18条にまとまっています。主な数字を先に並べます。

表の下の2行が示すように、アウトバーンは「だれでも好きな速さで走れる道」ではありません。第18条第1項により、設計上の最高速度が時速60kmを超えない車は入れません。原付や自転車、農作業用のトラクターを見かけないのはこのためです。

速度の上限がないのも乗用車などに限った話です。第5項は、総重量3.5トンを超える車や、トレーラーを引く乗用車の上限を時速80kmと定めています。条件を満たす観光バスは時速100kmです。さらに、Uターンとバック走行は禁止、歩行者の立ち入りも禁止と定められています。

天候による決まりもあります。第11項は、雪や雨で見通しが50m以下のときや路面が凍っているときの決まりです。総重量7.5トンを超えるトラックは、いちばん左の車線を走ってはいけません。車と荷物の高さは4m以下、幅は2.55m以下という寸法の制限も、同じ条文にあります。

70ユーロと1点：ガス欠が罰せられる理由

第18条第8項は、路肩もふくめてアウトバーンでの停車を禁じています。止まった車が見えにくい位置にあると、後ろの車は高い速度のまま近づいてきます。だから「止めない」ことが規則の中心に置かれています。

ドイツ自動車連盟（ADAC）は、燃料不足で止まることを「避けられる交通の妨げ」にあたるとし、禁止されていると説明しています。罰金は70ユーロで、フレンスブルクの交通違反者登録簿に1点が記録されます。ADACによると、予備の燃料缶を積んでいても処分の対象です。

燃料計がどこまで当てになるかも、ADACは調べています。アウディA6やBMW X5など2019年型の5台で試したところ、残りの走行可能距離を実際より多く表示した車は1台もありませんでした。表示の距離を走り切ったあとも、8kmから60km走れたといいます。

ただし、この余裕は車によって7倍以上の差があります。ADACは旅行中の注意も挙げています。荷物や屋根の上のキャリア、トレーラーで燃費が落ちると、走れる距離は短くなります。燃料を最後の一滴まで使い切らないことが、いちばん確実な対策です。

7割と130km/h：速度無制限の本当の姿

速度制限のない区間は、アウトバーン全体の7割ほどです。連邦道路交通研究所（BASt）の調査では、2015年に上下線を別に数えた約2万5767kmのうち、70.4%に当たる約1万8115kmが無制限でした。2022年に発表された別の調査でも70.7%で、割合はほとんど変わっていません。

残りの3割には標識による上限があり、天候や交通量に応じて数字が変わる可変式の区間もあります。都市の周辺や勾配のきつい場所では、日本の高速道路と変わらない速度で流れています。

混み方も区間によって大きく違います。ドイツ語版ウィキペディアによると、2015年には1日の通行量が10万台を超える区間が25か所ありました。たとえばベルリンのA100の一部では、1日平均16万8400台が通っています。こうした区間では、速度無制限の標識があっても思い通りには走れません。

無制限の区間にも「目安」はあります。1978年11月21日に定められたアウトバーン推奨速度令は、総重量3.5トン以下の乗用車などに、時速130kmを超えないよう勧めています。あくまで推奨なので、超えても罰金も点数もありません。

ただし、事故が起きたときの扱いは別です。1992年3月17日の連邦通常裁判所（BGH）の判決以来、130kmを超えていた運転者は「130kmで走っていても避けられなかった」ことを示せない限り、責任の一部を問われやすくなりました。判決の背景にあるのは「理想的な運転者」という物差しです。理想的な運転者なら推奨速度を守るはずなので、それより速く走っていた分は、事故を避けられなかった言い訳になりません。ミュンヘン上級地方裁判所は、時速約200kmで走っていた側に、相手に落ち度がある事故でも損害の25%を負わせています。

945人から430人：事故の数字

速度無制限と聞くと危険な道に思えますが、死亡事故は長い目で見て大きく減りました。ドイツ語版ウィキペディアにまとめられた統計では、アウトバーンでの死者は1970年に945人でした。2010年には430人まで減り、走行距離10億kmあたりの死者は2.0人になっています。

一方で、速さの影響もはっきり数字に出ています。2020年の連邦統計局の集計では、アウトバーンで亡くなった人の71%が速度制限のない区間での事故でした。亡くなった人の46%は、状況に合わない速度が事故の原因の1つでした。

アウトバーンを使ってドイツを旅するなら、どの街道をどこまで走るかの計画も欠かせません。フランクフルトやミュンヘン、ロマンティック街道などの見どころと移動の情報は、旅行ガイドブックのほうが詳しくまとまっています。

よくある疑問

最初のアウトバーンはいつできたの？

先駆けの1つとされるのが、1932年8月6日に開通したケルンとボンを結ぶ約20kmの道路です。開通式を行ったのはコンラート・アデナウアーで、この道路はいまA555として使われています。

電気自動車のバッテリー切れも罰金になる？

ADACの燃料計の記事は、ガソリンなどの燃料で走る車を対象にしていて、電気自動車には触れていません。ただし第18条第8項の停車の禁止は、車の種類を問いません。充電を残して早めに休憩所へ入るのが安全です。

まとめ

アウトバーンは総延長1万3223kmで、約7割の区間に速度の上限がありません。その代わり、止まることには厳しく、ガス欠で止まれば70ユーロの罰金と1点がつきます。130kmの推奨速度は義務ではないものの、事故のときには責任の重さに響きます。

ドイツで車を運転する予定があるなら、燃料計の表示を当てにせず、早めに給油所へ入ると決めておいてください。それだけで、罰金と追突の危険をまとめて避けられます。

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